ПРО ПАРАМЕТРИ БЕЗПЕКИ АВТОМОБІЛЯ ПРИ ПОГІРШЕННЯ СТАНУ АМОРТИЗАТОРА

Анотація

Історично підвіска виникла та розвивалася на транспортних засобах як засіб забезпечення комфорту. У кінних екіпажах минулого в ходовій частині використовувалася ресорна підвіска. З переходом на механічну тягу збільшилися швидкості руху та вимоги до ходової частини, підвісці, суттєво зросли. Таким чином, підвіска, початковим призначенням якої було забезпечення комфортного переміщення, зі збільшенням швидкостей руху автомобіля набула дуже важливої ​​функції – безпеки руху. Друге призначення виявилося настільки важливим, що відсунуло функцію забезпечення комфорту на другий план. Підвіска легкового автомобіля, що багато в чому визначає його клас, як складова входить до ходової частини і містить напрямну, пружну та демпфуючі компоненти. У свою чергу, пружним компонентом може бути ресора, пневморесора, торсіон або спіральна пружина. Демпфуючий компонент представлений телескопічним амортизатором. Шина, як елемент підвіски, також має пружну та демпфуючу дію. У забезпеченні комфорту з представлених компонентів підвіски найважливішу роль грають пружна і демпфуючі частини, що утворюють коливальну систему з певними параметрами. Будучи досить навантаженими частинами підвіски, вони сприймають ударні навантаження та визначають її частотні, експлуатаційні параметри, ресурс. Демпфуюча частина - амортизатор - відіграє ключову роль у формуванні обох експлуатаційних властивостей, маючи відносно меншу надійність та ресурс. У цій роботі зроблено спробу визначити відношення властивостей через значення відповідних критеріїв для різного технічного стану амортизатора. В якості критеріїв вибрано коефіцієнт EuSAMA та середньоквадратичне значення віброускладнення (за ДСТУ ISO 2631-1:2004)