ДОСЛІДЖЕННЯ ЗАДОВОЛЕНОГО ПОПИТУ НА ПАРКУВАННЯ ВАНТАЖНИХ АВТОМОБІЛІВ ЗАЛЕЖНО ВІД МІСТКОСТІ СТОЯНОК НА АВТОМОБІЛЬНІЙ МАГІСТРАЛІ

Анотація

У статті розглядається проблема забезпечення умов відпочинку водіїв автомобільних транспортних засобів, які виконують міжміські й міжнародні перевезення. Екіпажі комерційного транспорту, виконуючи міжміські і міжнародні перевезення, повинні дотримуватись регламентів Європейського союзу 561/2006, з одного боку, а також правил паркування транспортних засобів обабіч автомагістралей. Для цього в Європі, в Україні зокрема, бракує місткості таких стоянок, які б забезпечили повноцінний відпочинок водіїв і охорону транспортних засобів та інші послуги. Переглянуто відомі методи обґрунтування місткості стоянок і виявлено їх недоліки, які полягають у використанні припущення, про лінійний характер залежності показників ефективності використання мережі стоянок від параметрів транспортного потоку. Для підвищення точності розрахунку було розроблено метод моделювання транспортних потоків, у якому є відома частка транспортних засобів, які мають бути поставлені на стоянку. Метод базується на імітаційному моделюванні на основі кліткових автоматів. Клітковий автомат використано в модифікованому вигляді. Модифікація полягає у тому, що застосовано двохвимірне поле з розміщеними на ньому клітинки з різними розмірами. Завдяки ітераційному процесу клітинки переміщуються у фіксованому полі, яке відображає відтинок магістралі, що досліджується, й виконує логічні маневри при дотриманні бажаної швидкості. Маневри є об’єктивно необхідними для кожного транспортного засобу. Розроблено алгоритм і комп’ютерну програму для імітаційного моделювання транспортного потоку й процесу паркування. Проведено експерименти для виявлення залежності коефіцієнтів заповнення стоянок і задоволення попиту на паркування від інтенсивності та щільності транспортного потоку при відомому його складі. З’ясовано нелінійний характер відповідних залежностей. Експерименти проводились також для збільшеної місткості автомобільних стоянок. Збільшення сумарної місткості стоянок не дає прямо-пропорційного ефекту задоволення попиту на паркування. Натомість отримано можливість обґрунтувати граничні умови, при яких стоянки працюють ефективно.