СУЧАСНІ ТЕХНОЛОГІЇ В МАШИНОБУДУВАННІ ТА ТРАНСПОРТІ
type: channel
description: В матеріалах наукового журналу висвітлюються результати наукових досліджень та науково-дослідних розробок в галузі машинобудування, автомобільного транспорту, транспортних систем і транспортних технологій на автомобільному транспорті, а також, математичного та комп’ютерного моделювання технічних процесів та систем. Журнал розрахований на наукових працівників.
publisher: ЛУЦЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ ТЕХНІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ
language: uk
publication name: СУЧАСНІ ТЕХНОЛОГІЇ В МАШИНОБУДУВАННІ ТА ТРАНСПОРТІ
issn: 2313-5425
items: Волков В.П., Онищук В.П., Волкова Т.В., Павлюк В.І., Левчук М.А. - ОСОБЛИВОСТІ СТВОРЕННЯ ВІРТУАЛЬНОГО ПІДПРИЄМСТВА АВТОМОБІЛЬНОГО ТРАНСПОРТУ
items: СТЕЛЬМАЩУК В.В., Стельмащук С.В. - ВПЛИВ ЗУСИЛЛЯ У ТЯГОВО-ЗЧІПНОМУ ПРИСТРОЇ НА СТІЙКІСТЬ РУХУ МАЛОТОННАЖНОГО АВТОПОЇЗДА У ГАЛЬМІВНОМУ РЕЖИМІ
items: ОБҐРУНТУВАННЯ ВИБОРУ ОБЛАДНАННЯ ДЛЯ МИТТЯ АВТОМОБІЛІВ
items: ПОЛІПШЕННЯ ПОКАЗНИКІВ ЕНЕРГОЕФЕКТИВНОСТІ ТА ЕКОЛОГІЧНОЇ БЕЗПЕКИ ГІБРИДНОГО АВТОМОБІЛЯ РАЦІОНАЛЬНИМ ВИБОРОМ ЙОГО ПАРАМЕТРІВ УПРАВЛІННЯ
items: БОРТОВІ ІНФОРМАЦІЙНО-КОМУНІКАЦІЙНІ СИСТЕМИ ЯК ЗАСІБ ІНТЕГРАЦІЇ ТРАНСПОРТНОГО ЗАСОБУ З ТРАНСПОРТНОЮ ІНФРАСТРУКТУРОЮ
items: КРИТИЧНИЙ АНАЛІЗ МЕТОДИК ОЦІНКИ БЕЗПЕКИ РЕГУЛЬОВАНИХ І НЕРЕГУЛЬОВАНИХ ПЕРЕХРЕСТЬ З УРАХУВАННЯМ СКЛАДНОСТІ ТРАНСПОРТНИХ ВЗАЄМОДІЙ
items: ОБГРУНТУВАННЯ НЕОБХІДНОСТІ ВВЕДЕННЯ В ШТАТ ВІЙСЬКОВИХ ЧАСТИН НАЦІОНАЛЬНОЇ ГВАРДІЇ УКРАЇНИ ТА ВИКОРИСТАННЯ ЛЕГКОВИХ ПРИЧЕПІВ ПІД ЧАС ВИКОНАННЯ БОЙОВИХ ЗАВДАНЬ МОБІЛЬНИМИ ВОГНЕВИМИ ГРУПАМИ
items: СИСТЕМА ДІАГНОСТИКИ ТЕХНІЧНОГО СТАНУ ДВИГУНІВ ВНУТРІШНЬОГО ЗГОРЯННЯ ВЕЛИКОВАНТАЖНИХ АВТОМОБІЛІВ
items: ВПЛИВ ПОЛОЖЕННЯ ЦЕНТРУ ПРИЧЕПА ШАРНІРНО-ЗʼЄДНАНОГО АВТОБУСА НА ЙОГО СТІЙКІСТЬ РУХУ
items: АНАЛІТИЧНИЙ ОГЛЯД ПІДХОДІВ ДО ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ТОЧНОСТІ ПОЗИЦІОНУВАННЯ ПРОМИСЛОВИХ РОБОТІВ У ЗВАРЮВАЛЬНИХ ОПЕРАЦІЯХ
items: КІНЕМАТИЧНИЙ АНАЛІЗ ПОРШНЕВОГО ДВЗ З КОРОМИСЛОВО-ПОВЗУННИМ МЕХАНІЗМОМ
items: ФОРМУВАННЯ ЕФЕКТИВНОЇ СИСТЕМИ ДОСТАВКИ ВАНТАЖІВ НА ОСНОВІ ОПТИМІЗАЦІЇ ЛОГІСТИЧНИХ ПРОЦЕСІВ
items: ЕФЕКТИВНЕ УПРАВЛІННЯ МІСЬКИМИ ПАСАЖИРСЬКИМИ АВТОТРАНСПОРТНИМИ ПОТОКАМИ ІЗ ВИКОРИСТАННЯМ ПЕРЕДОВИХ МЕТОДІВ ЇХ ПРОГНОЗУВАННЯ
items: МЕТОД УПРАВЛІННЯ РІВНЕМ ЯКОСТІ ПАСАЖИРСЬКОГО СЕРВІСУ НА МІСЬКИХ МАРШРУТАХ
items: ДОСЛІДЖЕННЯ ЗАДОВОЛЕНОГО ПОПИТУ НА ПАРКУВАННЯ ВАНТАЖНИХ АВТОМОБІЛІВ ЗАЛЕЖНО ВІД МІСТКОСТІ СТОЯНОК НА АВТОМОБІЛЬНІЙ МАГІСТРАЛІ
items: ІМПЛЕМЕНТАЦІЯ ПЛАНІВ СТАЛОЇ МІСЬКОЇ МОБІЛЬНОСТІ ЯК ІНСТРУМЕНТ ДОСЯГНЕННЯ ЦІЛІ СТАЛОГО РОЗВИТКУ 11 У МІСТАХ УКРАЇНИ
items: РОЗРАХУНОК ЕНЕРГЕТИЧНИХ ВИТРАТ МОБІЛЬНИХ АГРЕГАТІВ ТЕХНОЛОГІЧНОГО ТРАНСПОРТУ
items: СИСТЕМАТИЗАЦІЯ ПІДХОДІВ ДО ПАРАМЕТРИЧНОГО НАЛАШТУВАННЯ ГЕНЕТИЧНИХ АЛГОРИТМІВ ДЛЯ ОПТИМІЗАЦІЇ РОЗКЛАДІВ РУХУ ГРОМАДСЬКОГО ТРАНСПОРТУ
items: ДОСЛІДЖЕННЯ ЕКОНОМІЧНОЇ ЕФЕКТИВНОСТІ ВИКОРИСТАННЯ БІОГАЗОВОГО ПАЛИВА З ТОВАРНИМ БЕНЗИНОМ В СИСТЕМІ ЖИВЛЕННЯ ГБО 7-ГО ПОКОЛІННЯ
items: УДОСКОНАЛЕННЯ МАТЕМАТИЧНИХ МОДЕЛЕЙ ВЗАЄМОДІЇ КОЛІС АВТОМОБІЛЯ З РОЛИКОВИМ ТЯГОВИМ СТЕНДОМ
items: РЕЗОНАНСНИЙ АВТОМОБІЛЬНИЙ ТЕПЛОВИЙ НАСОС: ПРИНЦИП ДІЇ, ЕФЕКТИВНІСТЬ ТА ПЕРСПЕКТИВИ ВПРОВАДЖЕННЯ
items: ЗАСТОСУВАННЯ ПЕРЕДНЬОЇ НАВІСНОЇ СИСТЕМИ НА ТРАКТОРНОМУ САМОХІДНОМУ ШАСІ ЯК ЕЛЕМЕНТУ ПІДВИЩЕННЯ ЙОГО УНІВЕРСАЛЬНОСТІ І ЕФЕКТИВНОСТІ
items: АНАЛІТИЧНА ОЦІНКА ВЗАЄМОДІЇ ШИНИ З ҐРУНТОВОЮ ПОВЕРХНЕЮ
items: ЕКСПЕРИМЕНТАЛЬНІ ДОСЛІДЖЕННЯ ПОКАЗНИКІВ ТЯГОВО-ШВИДКІСНИХ ВЛАСТИВОСТЕЙ ЛЕГКОГО КОМЕРЦІЙНОГО АВТОМОБІЛЯ
items: ДОСЛІДЖЕННЯ ОПЕРАЦІЙ У ТРАНСПОРТНИХ СИСТЕМАХ МІЖНАРОДНИХ ВАНТАЖОПЕРЕВЕЗЕНЬ
items: КОМПЛЕКСНИЙ АНАЛІЗ ІНФРАСТРУКТУРИ РИНКУ СЕРВІСНИХ ПОСЛУГ СПЕЦІАЛІЗОВАНОГО РУХОМОГО СКЛАДУ НА ШАСІ ВАНТАЖНИХ АВТОМОБІЛІВ У ВІННИЦЬКОМУ РЕГІОНІ
items: ДОСЛІДЖЕННЯ ПЕРЕОБЛАДНАНОГО З ДИЗЕЛЯ ГАЗОВОГО ДВИГУНА НА ПРОПАН-БУТАНІ
items: ЦИФРОВИЙ ДВІЙНИК МУЛЬТИМОДАЛЬНОГО ТРАНСПОРТНОГО ВУЗЛА ДЛЯ АДАПТИВНОГО КЕРУВАННЯ ПАСАЖИРСЬКИМИ ТА ВАНТАЖНИМИ ПОТОКАМИ В РЕАЛЬНОМУ ЧАСІ
items: ПРО ПАРАМЕТРИ БЕЗПЕКИ АВТОМОБІЛЯ ПРИ ПОГІРШЕННЯ СТАНУ АМОРТИЗАТОРА
items: ДОСЛІДЖЕННЯ ВПЛИВУ ТЕХНІЧНОГО СТАНУ ЕЛЕМЕНТІВ ТРАКТУ ПОДАЧІ ПОВІТРЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГУНА НА ВИТРАТУ ПАЛЬНОГО ЛЕГКОВОГО АВТОМОБІЛЯ

Волков В.П., Онищук В.П., Волкова Т.В., Павлюк В.І., Левчук М.А. - ОСОБЛИВОСТІ СТВОРЕННЯ ВІРТУАЛЬНОГО ПІДПРИЄМСТВА АВТОМОБІЛЬНОГО ТРАНСПОРТУ
type: item
description: Транспортно-дорожній комплекс України живе у нових реаліях: за даними нормативної статистики, близько 83 % перевізників мають парк до трьох автомобілів, а 61 % — лише один. Утримувати власну виробничу базу з ділянками ТО, ремонту та діагностики для такого парку економічно невиправдано — але вимоги до технічного стану рухомого складу для усіх однакові. У роботі запропоновано модель віртуального підприємства автомобільного транспорту «ХНАДУ – ТЕСА» — інформаційну надбудову, яка перебирає на себе функції технічного відділу, не вимагаючи власних виробничих площ. В основі — система супутникового моніторингу зі спеціалізованими інформаційно-програмними комплексами «Virtual mechanic «HADI-12»», «Service Fuel Eco «NTU-HADI-12»», «MonDiaFor «HADI-15»», «IdenMonDiaOperCon «HNADU-16»». Описано трирівневу архітектуру системи: бортовий рівень (рухомий склад зі сканерами-комунікаторами і навігаційно-зв'язними приймачами), мережевий (GSM/GPRS, Internet) та серверно-аналітичний рівень (телематичний сервер з базою даних, обробка інформації, ГІС, web-доступ для клієнтів). Функції системи поділено на три групи: моніторинг — понад десяток контрольованих параметрів стану рухомого складу; управління — керування виконавчими пристроями, голосовий зв'язок з водіями, аналіз пробігу; зберігання і інтеграція — обмін даними із зовнішніми інформаційними системами. Такий підхід дозволяє отримувати в середовищі ITS оперативну інформацію про умови експлуатації — дорожні, транспортні, атмосферно-кліматичні — та їхній вплив на технічний стан автомобіля, а тому формує основу управління життєвим циклом рухомого складу для дрібних перевізників.
subject: Статті
  topic: section
subject: віртуальне підприємство автомобільного транспорту, технічна експлуатація, моніторинг рухомого складу, інформаційно-програмний комплекс, GPS/GSM, інтелектуальні транспортні системи, життєвий цикл
  topic: keywords
creator: Володимир Волков
creator: Василь Онищук
creator: Тетяна ВОЛКОВА
creator: Василь ПАВЛЮК
creator: Максим ЛЕВЧУК
rights: Авторське право (c) 2026 СУЧАСНІ ТЕХНОЛОГІЇ В МАШИНОБУДУВАННІ ТА ТРАНСПОРТІ
date: 2026-05-11
publication date: 2026-05-11
doi: 10.36910/ke19t134

СТЕЛЬМАЩУК В.В., Стельмащук С.В. - ВПЛИВ ЗУСИЛЛЯ У ТЯГОВО-ЗЧІПНОМУ ПРИСТРОЇ НА СТІЙКІСТЬ РУХУ МАЛОТОННАЖНОГО АВТОПОЇЗДА У ГАЛЬМІВНОМУ РЕЖИМІ
type: item
description: З кожним роком кількість транспортних засобів, зокрема автомобільних поїздів, на дорогах України зростає, як і їхні швидкості. Гальмування малотоннажного автопоїзда часто ускладнюється додатковими зусиллями у тягово-зчіпному пристрої, які можуть призводити до складання ланок і втрати бічної стійкості. У попередніх дослідженнях показано, що за номінального завантаження автомобіля і причепа та за рівності гальмівних сил на колесах силам зчеплення на швидкості 25 м/с автопоїзд залишається стійким у всьому діапазоні зміни маси причепа; на 30 м/с критична маса причепа знижується до 2500 кг. Проте у тих моделях не враховано двох чинників — асинхронності спрацьовування гальмівних приводів автомобіля і причепа та зусилля стиску у тягово-зчіпному пристрої. У роботі доопрацьовано плоску модель гальмування малотоннажного автопоїзда з урахуванням обох чинників та проаналізовано перехідний процес за стрибкоподібного гальмування на швидкостях 15 м/с і 25 м/с. За результатами моделювання встановлено, що протягом перших 0,3 с з початку гальмування нормальні реакції опорної поверхні на осях автомобіля і причепа майже не змінюються — зусилля стиску у тягово-зчіпному пристрої компенсує поздовжнє перерозподілення навантаження. У цьому інтервалі кут складання автопоїзда не перевищує 0,015 рад, а бічне відхилення причепа не виходить за допустиму смугу руху (Sб = Lп·tg(0,015) = 0,029 м). З плином часу кут складання зростає, причеп виходить за допустиму смугу: Sб = 0,186 м за V = 15 м/с і Sб = 0,375 м за V = 25 м/с. Коливання причепа поступово затухають, бічна швидкість стабілізується — стійкість автопоїзда відновлюється. Отже, зусилля стиску у тягово-зчіпному пристрої — істотний чинник у перші 0,3 с гальмування, який слід враховувати при оцінюванні стійкості малотоннажних автопоїздів.
subject: Статті
  topic: section
subject: малотоннажний автопоїзд, гальмування, тягово-зчіпний пристрій, складання ланок, кут складання, бічна стійкість, перерозподілення навантаження, асинхронність гальмівних приводів.
  topic: keywords
creator: Валерій Стельмащук
creator: Станіслав Стельмащук
rights: Авторське право (c) 2026 СУЧАСНІ ТЕХНОЛОГІЇ В МАШИНОБУДУВАННІ ТА ТРАНСПОРТІ
date: 2026-05-11
publication date: 2026-05-11
doi: 10.36910/wvqsev09

ОБҐРУНТУВАННЯ ВИБОРУ ОБЛАДНАННЯ ДЛЯ МИТТЯ АВТОМОБІЛІВ
type: item
description: Обов’язковою умовою якісного виконання робіт з технічного обслуговування автомобілів є їх миття. При цьому забезпеченість більшості автосервісних підприємств нашої держави обладнанням для миття автомобілів залишається на недостатньому рівні через відсутність сучасних мийних станцій, недосконалість використовуваних технологій, низьку якість матеріалів та ін. Традиційні методи миття автомобілів постають перед викликами сталого розвитку, які пов’язані з високою питомою витратою енергоресурсів та значним споживанням води. Обґрунтування вибору обладнання для миття автомобілів є важливим завданням, що забезпечить необхідну ефективність та якість виконання ТО, екологічність, енерго- та ресурсозбереження, а також підвищить конкурентоспроможність підприємств автомобільного сервісу. Огляд літературних джерел дозволив відзначити основні напрямки сучасних досліджень даної послуги сервісного обслуговування, які в основному стосуються використання різних систем очищення та регенерації води, сонячних батарей, а також впровадження повної автоматизації при митті автомобілів. Разом з тим, встановлено відсутність робіт, пов’язаних з встановленням критеріїв для вибору типу обладнання для миття автомобілів. На підставі аналізу сучасних технологій миття автомобілів та обладнання, що застосовуються при цьому, запропоновано їх класифікацію за рядом ознак. Наведено дані про технічні характеристики різних типів обладнання для миття автомобілів. Встановлено, що визначальними показниками при виборі типу обладнання для миття автомобілів є їх технічні та експлуатаційні характеристики з урахуванням показників економічної доцільності та сучасних екологічних вимог. Зазначено про подальшу перспективність створення мийок самообслуговування в умовах міста Кропивницький.
subject: Статті
  topic: section
subject: Ключові слова: автосервісне підприємство, сервісні послуги, технології миття автомобілів, обладнання для миття автомобілів, безконтактні системи миття, автомийка самообслуговування
  topic: keywords
creator: Ігор ШЕПЕЛЕНКО
creator: Володимир ШУМЛЯКІВСЬКИЙ
creator: Михайло КРАСОТА
creator: Руслан ОСІН
creator: Тарас ЧЕРВОНИЙ
rights: Авторське право (c) 2026 СУЧАСНІ ТЕХНОЛОГІЇ В МАШИНОБУДУВАННІ ТА ТРАНСПОРТІ
date: 2026-05-11
publication date: 2026-05-11
doi: 10.36910/d4aq0798

ПОЛІПШЕННЯ ПОКАЗНИКІВ ЕНЕРГОЕФЕКТИВНОСТІ ТА ЕКОЛОГІЧНОЇ БЕЗПЕКИ ГІБРИДНОГО АВТОМОБІЛЯ РАЦІОНАЛЬНИМ ВИБОРОМ ЙОГО ПАРАМЕТРІВ УПРАВЛІННЯ
type: item
description: У статті на основі рівнянь потужнісного балансу з використанням результатів експериментальних досліджень розроблено математичну модель гібридного автомобіля Toyota Prius II, яка дозволяє визначити показники його енергоефективності та екологічної безпеки у заданих умовах руху. Розроблено алгоритм вибору режиму роботи гібридного автомобіля, що досягається залежно від умов руху, параметрів енергоустановки, виконання контрольних та граничних умов, дозволяє реалізувати конкретну стратегію управління та впливає на його показники енергоефективності та екологічної безпеки. Для оцінювання впливу параметрів енергоустановки гібридного автомобіля та його управління на показники енергоефективності та екологічної безпеки запропоновано коефіцієнти максимальної ємності та потужності тягової батареї, а також граничну швидкість переходу у гібридний режим. Залежно від цих параметрів виконано математичне моделювання показників енергоефективності та екологічності гібридного автомобіля Toyota Prius II у їздовому циклі за Правилами ООН № 83. За результатами моделювання встановлено, що з токи зору поліпшення показників енергоефективності та екологічної безпеки найбільш ефективним є застосування стратегії управління з переходом у гібридний режим на швидкостях понад 40 км/год, забезпечуючи відбір електричної потужності від тягової батареї на рівні не більше 50% від номінальної за умови наявної ємності батареї в межах 50-100 % від номінальної. Це дозволяє досягти зменшення витрати палива гібридного автомобіля порівняно з традиційним автомобілем з ДВЗ до 42 %, викидів CO до 29 %, CmHn до 52 %, CO2 до 46% при зростанні викидів NOx до 33 %.
subject: Статті
  topic: section
subject: Ключові слова: потужнісний баланс, гібридний автомобіль, енергоефективність, екологічна безпека, параметри управління, тягова батарея, гібридний режим, їздовий цикл.
  topic: keywords
creator: Микола ЦЮМАН
creator: Ігор САДОВНИК
rights: Авторське право (c) 2026 СУЧАСНІ ТЕХНОЛОГІЇ В МАШИНОБУДУВАННІ ТА ТРАНСПОРТІ
date: 2026-05-11
publication date: 2026-05-11
doi: 10.36910/rg59qe08

БОРТОВІ ІНФОРМАЦІЙНО-КОМУНІКАЦІЙНІ СИСТЕМИ ЯК ЗАСІБ ІНТЕГРАЦІЇ ТРАНСПОРТНОГО ЗАСОБУ З ТРАНСПОРТНОЮ ІНФРАСТРУКТУРОЮ
type: item
description: Інтенсифікація розвитку транспортних засобів, ускладнення їх конструкції та зростання вимог до безпеки, надійності й ефективності експлуатації зумовлюють необхідність проведення комплексних наукових досліджень у цьому напрямі. Сучасний транспортний засіб дедалі більше перетворюється на складну технічну та інформаційну систему, функціонування якої потребує обґрунтованих рішень щодо інтеграції апаратно-програмних компонентів і алгоритмів управління. У зазначеному контексті досліджено бортові інформаційно-комунікаційних систем (БІКС) транспортних засобів як ключового засобу інтеграції з транспортною інфраструктурою в умовах розвитку інтелектуальних транспортних систем. В статті розкрито сутність, функціональне призначення та роль БІКС у забезпеченні інформаційної взаємодії між транспортними засобами, елементами інфраструктури та системами управління рухом. Розглянуто еволюцію та класифікацію БІКС за рівнем інтеграції, функціональним призначенням і рівнем автоматизації. Визначено основні структурні компоненти сучасних інтегрованих систем та принципи їх функціонування в єдиному інформаційному просторі транспортної системи. З’ясовано, що впровадження БІКС сприяє підвищенню безпеки дорожнього руху, ефективності експлуатації транспортних засобів, оптимізації процесів технічного обслуговування і ремонту, а також зменшенню негативного впливу транспорту на довкілля. Визначено основні технічні, економічні та організаційні обмеження впровадження таких систем, а також окреслено перспективні напрями їх подальшого розвитку. Доведено, що БІКС є технологічною основою інтеграції транспортних засобів у єдиний інформаційний простір та формування сталих, безпечних і ефективних моделей сучасної мобільності. Це створює передумови для формування єдиного підходу до впровадження інтелектуальних транспортних технологій та забезпечення сталого розвитку транспортної галузі.
subject: Статті
  topic: section
subject: Ключові слова: транспортний засіб; бортові інформаційно-комунікаційні системи; транспортна інфраструктура; інтеграція транспортних систем; інтелектуальні транспортні системи.
  topic: keywords
creator: Ігор ХІТРОВ
creator: Сергій КЛІМОВ
rights: Авторське право (c) 2026 СУЧАСНІ ТЕХНОЛОГІЇ В МАШИНОБУДУВАННІ ТА ТРАНСПОРТІ
date: 2026-05-11
publication date: 2026-05-11
doi: 10.36910/vjnvhg60

КРИТИЧНИЙ АНАЛІЗ МЕТОДИК ОЦІНКИ БЕЗПЕКИ РЕГУЛЬОВАНИХ І НЕРЕГУЛЬОВАНИХ ПЕРЕХРЕСТЬ З УРАХУВАННЯМ СКЛАДНОСТІ ТРАНСПОРТНИХ ВЗАЄМОДІЙ
type: item
description: Проведено критичний аналіз класичних і сучасних методик оцінки безпеки регульованих та нерегульованих перехресть з урахуванням складності транспортних взаємодій. Показано, що підходи, засновані виключно на статистиці ДТП або підрахунку конфліктних точок, мають обмежені можливості щодо виявлення потенційно небезпечних ситуацій і недостатньо враховують взаємодії за участю вразливих учасників дорожнього руху — пішоходів, велосипедистів і користувачів громадського транспорту. На основі узагальнення досліджень обґрунтовано доцільність переходу від жорстко фіксованих емпіричних коефіцієнтів до універсального принципу формування вагових показників конфліктних точок. Запропоновано узагальнений підхід до визначення вагових коефіцієнтів конфліктних взаємодій, що поєднує характер транспортної взаємодії і рівень уразливості найбільш незахищеного учасника конфлікту. Розроблено універсальну формулу інтегрального показника складності перехрестя, яка дозволяє кількісно враховувати різні типи конфліктних взаємодій, у тому числі за участю пішоходів, велосипедистів і рейкового міського транспорту, без введення значної кількості окремих емпіричних коефіцієнтів. Запропонований показник інтерпретується як індикатор потенційної небезпеки перехрестя, що узгоджується з концепцією surrogate safety analysis. На прикладі типового міського нерегульованого перехрестя показано, що врахування конфліктів за участю вразливих учасників дорожнього руху може істотно змінювати кінцеву оцінку складності та підвищувати категорію перехрестя за рівнем потенційної небезпеки. Це підтверджує доцільність використання запропонованого підходу для порівняльної оцінки альтернативних схем організації дорожнього руху та пріоритезації заходів з підвищення безпеки.
subject: Статті
  topic: section
subject: Ключові слова: безпека дорожнього руху, перехрестя, конфліктні точки, транспортні взаємодії, вразливі учасники, інтегральний показник складності, вагові коефіцієнти
  topic: keywords
creator: Ольга ХОЛОДОВА
creator: Марина БУГАЙОВА
creator: Олег ХОЛОДОВ
rights: Авторське право (c) 2026 СУЧАСНІ ТЕХНОЛОГІЇ В МАШИНОБУДУВАННІ ТА ТРАНСПОРТІ
date: 2026-05-11
publication date: 2026-05-11
doi: 10.36910/39eh8d59

ОБГРУНТУВАННЯ НЕОБХІДНОСТІ ВВЕДЕННЯ В ШТАТ ВІЙСЬКОВИХ ЧАСТИН НАЦІОНАЛЬНОЇ ГВАРДІЇ УКРАЇНИ ТА ВИКОРИСТАННЯ ЛЕГКОВИХ ПРИЧЕПІВ ПІД ЧАС ВИКОНАННЯ БОЙОВИХ ЗАВДАНЬ МОБІЛЬНИМИ ВОГНЕВИМИ ГРУПАМИ
type: item
description: Ворог постійно застосовує ударні БПЛА з метою нанесення повітряних ударів по містам України. Кожну ніч, кожну добу з метою ефективного виконання завдань з прикриття повітряного простору об’єктів критичної інфраструктури та інших державних і стратегічних військових об’єктів, які потенційно можуть опинитися під ударом БПЛА типу «Шахід» здійснюється бойове чергування особовим складом Національної Гвардії України у складі мобільних вогневих груп. Створення мобільних вогневих груп є вимушеним кроком. Вони потрібні для того, щоб закрити небо над Україною, щоб локально захистити об’єкти інфраструктури та інші державні й стратегічні військові об’єкти, які потенційно можуть опинитися під ударом ворога. Використання легкових причепів легковими автомобілями різних груп експлуатації для виконання бойових завдань мобільними вогневими групами є важливим кроком до підвищення ефективності боротьби з повітряними загрозами та збільшення кількості вогневих позицій для прикриття неба під час оголошення повітряних тривог. Такий підхід дозволяє створювати додаткові мобільні пункти для розміщення бойових засобів, які можуть оперативно змінювати місце розташування, що є важливою перевагою в умовах динамічної бойової ситуації. Оснащення легкових причепів турелями з озброєнням та іншими бойовими модулями дозволить сформувати повноцінну вогневу позицію мобільної вогневої групи, здатної ефективно виконувати завдання з вогневої підтримки, а також протидіяти ворожим повітряним цілям. Такі причепи можна буде використовувати не лише з легковими автомобілями, але й з іншими транспортними засобами, зокрема, багі, квадроцикли та інші спеціалізовані транспортні засоби підрозділів. Це розширює можливості мобільності та застосування вогневих засобів в будь-яких умовах, зокрема на складному ландшафті або обмежених зонах. Крім того, важливим фактором є економічна вигода від використання легкових причепів у порівнянні з іншими варіантами, такими як пікапи чи інші спеціалізовані транспортні засоби. Вартість…
subject: Статті
  topic: section
subject: Ключові слова: закрити небо над Україною, мобільні вогневі групи, збереження життя та здоров'я населення, захистити об’єкти держави, легкові причепи.
  topic: keywords
creator: Володимир ФИСУН
rights: Авторське право (c) 2026 СУЧАСНІ ТЕХНОЛОГІЇ В МАШИНОБУДУВАННІ ТА ТРАНСПОРТІ
date: 2026-05-11
publication date: 2026-05-11
doi: 10.36910/wnh5nj60

СИСТЕМА ДІАГНОСТИКИ ТЕХНІЧНОГО СТАНУ ДВИГУНІВ ВНУТРІШНЬОГО ЗГОРЯННЯ ВЕЛИКОВАНТАЖНИХ АВТОМОБІЛІВ
type: item
description: У статті продемонстровано достатньо широкі можливості використання віддаленої автоматизованої діагностики великовантажних автомобілів, зокрема, діагностики двигунів автомобілів Scania. За результатами використання функцій «Забезпечення балансу циліндрів», «Перевірка балансу циліндрів» та «Перевірка компресії» програмного забезпечення Scania Diagnos 3 & Programmer отримано параметри впливу окремих циліндрів двигуна DC13 164 L01 автомобіля Scania R 450 A4x2NA на величину циклової подачі, крутного моменту та рівномірності частоти обертання. Отримані результати вимірювань свідчать про наявну різницю в ефективності окремих циліндрів та необхідність усунення причин цих відмінностей. Так, за результатом виконання функції «Перевірка балансу циліндрів» оцінено ефективність робочих ходів в окремих циліндрах та встановлено збільшення крутного моменту на 5 Нм порівняно з базовим у циліндрах 1, 5; на 1 Нм – у циліндрі 3; зниження на 7 Нм та 4 Нм – у циліндрах 6 та 2, що свідчить про значне погіршення ефективності циліндрів 6 та 2. При цьому, у циліндрі 6 погіршення викликано очевидно порушенням роботи елементів паливної системи, а у циліндрі 2 – це наслідок зменшення циклової подачі для забезпечення рівномірності ходу, що, в свою чергу призводить до збіднення суміші, зниження індикаторної роботи та, відповідно, крутного моменту. Аналіз фактичних причин впливу роботи циліндрів на досліджені вище показники можливо зробити на основі поглибленої фізичної діагностики окремих вузлів або на основі реконструкції робочого процесу в окремих циліндрах за допомогою математичної моделі двигуна.
subject: Статті
  topic: section
subject: Ключові слова: система діагностики, вантажний автомобіль, двигун внутрішнього згоряння, ефективність роботи двигуна, циклова подача палива, крутний момент, рівномірність ходу двигуна, компресія.
  topic: keywords
creator: Олександр ТИЦЬКИЙ
creator: Олександр ТОКІН
rights: Авторське право (c) 2026 СУЧАСНІ ТЕХНОЛОГІЇ В МАШИНОБУДУВАННІ ТА ТРАНСПОРТІ
date: 2026-05-11
publication date: 2026-05-11
doi: 10.36910/tnex5v29

ВПЛИВ ПОЛОЖЕННЯ ЦЕНТРУ ПРИЧЕПА ШАРНІРНО-ЗʼЄДНАНОГО АВТОБУСА НА ЙОГО СТІЙКІСТЬ РУХУ
type: item
description: З огляду на інтенсивне зростання кількості транспортних засобів у великих містах, що спричиняє ускладнення функціонування системи пасажирських перевезень, особливої актуальності набуває проблема її вдосконалення. Ключовим напрямом у цьому контексті є зниження навантаження на міську вулично-дорожню мережу. У проведеному дослідженні основна увага приділена можливому зміщенню центру мас причіпної ланки при значному наповненні пасажирами кузовів автобуса і причепа у часи пік, що може призвести до погіршення стійкості руху ШЗА. При цьому встановлено, що наявність ексцентриситету центру мас причепа призводить до неоднозначного його впливу на кути відведення і складання автопоїзда. При зсуві центра мас причепа в зовнішню щодо миттєвого центра його повороту кути відведення і складання збільшуються у порівнянні з симетричним завантаженням причепа (e=0) і навпаки - при зсуві центра мас причепа у внутрішню щодо миттєвого центра його повороту сторону ці кути зменшуються. Такий характер зміни кутів відведення і складання призводить майже до аналогічної зміни кутової і бічної швидкості і бічного прискорення центру мас причепа. Проте за будь якого зміщення центру мас причепа за швидкості 10 м/с ШЗА залишається стійким. Збільшення швидкості автопоїзда призводить до погіршення стійкості руху і за ексцентриситету центру мас e=0,2 автопоїзд знаходиться на межі стійкості (допустиме прискорення центру мас не повинно перевищувати 0,45g). На відміну від перехідних режимів руху (вхід в поворот, переставка), у стаціонарних режимах руху (прямолінійний рух) за наявності ексцентриситету критична швидкість зменшується незалежно від напрямку зміщення. Так, за відсутності ексцентриситету критична швидкість склала Ve=0=28,12 м/с, при зсуві центра мас причепа в зовнішню щодо миттєвого центра його повороту Ve=-0,2=23,95 м/с, м/с, при зсуві центра мас причепа у внутрішню щодо миттєвого центра його повороту Ve=0,2=24,89 м/с. Це необхідно враховувати при завантаженні причепа.
subject: Статті
  topic: section
subject: Ключові слова: шарнірно-з’єднаний автобус (ШЗА), причіп, ексцентриситет, центр мас, математична модель, стійкість, критична швидкість
  topic: keywords
creator: Володимир САХНО
creator: Микола МАЯК
creator: Роман ХОРОШУН
creator: Андрій КОТЕНКО
rights: Авторське право (c) 2026 СУЧАСНІ ТЕХНОЛОГІЇ В МАШИНОБУДУВАННІ ТА ТРАНСПОРТІ
date: 2026-05-11
publication date: 2026-05-11
doi: 10.36910/0bt3nb30

АНАЛІТИЧНИЙ ОГЛЯД ПІДХОДІВ ДО ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ТОЧНОСТІ ПОЗИЦІОНУВАННЯ ПРОМИСЛОВИХ РОБОТІВ У ЗВАРЮВАЛЬНИХ ОПЕРАЦІЯХ
type: item
description: У статті узагальнено сучасні підходи до забезпечення точності позиціонування промислових роботів у роботизованому зварюванні. Метою роботи є порівняльний аналіз повторюваності та абсолютної точності маніпуляторів, а також чинників, що визначають відхилення траєкторії інструмента в реальних умовах зварювального процесу. Дослідження має оглядово-аналітичний характер і ґрунтується на системному аналізі наукових публікацій, міжнародних стандартів і відкритої технічної документації провідних виробників промислових роботів. Показано, що паспортна повторюваність не відображає повною мірою фактичну точність зварювання, оскільки реальне зміщення TCP формується під загальним впливом кінематичних, теплових, динамічних і сенсорних чинників. Систематизовано основні джерела похибки та встановлено доцільність їх поділу на чотири групи: кінематичні, теплові, динамічні та сенсорні. Узагальнення літературних даних показало, що підвищення температури в зоні зварювання на 10-30 °C може спричиняти зміщення траєкторії інструмента на 0,1-0,5 мм залежно від довжини робочого плеча маніпулятора. У межах узагальненого розрахункового аналізу показано, що за помірних умов сумарна похибка позиціонування може становити близько 0,24 мм, а при інтенсивному зварюванні зростати до близько 0,50 мм, причому частка теплової складової є однією з домінуючих. Проаналізовано технічні рішення, що застосовуються провідними виробниками, зокрема кінематичне калібрування, алгоритми динамічної компенсації руху, машинний зір, адаптивне відстеження шва та цифрову верифікацію траєкторії. Обґрунтовано, що найбільш доцільним для підвищення точності позиціонування є комплексний підхід, який поєднує калібрування, сенсорну корекцію, температурну компенсацію та цифрові засоби валідації процесу. Отримані узагальнення можуть бути використані для обґрунтованого вибору технічних рішень під час проєктування, налаштування та модернізації роботизованих зварювальних комплексів.
subject: Статті
  topic: section
subject: Ключові слова:автоматичне керування; мехатронні приводи роботів; сервіс роботизованого устаткування; вплив теплових ефектів, проектування обробного обладнання
  topic: keywords
creator: Людмила САМЧУК
creator: Борис ПРИДАЛЬНИЙ
creator: Наталія ГУЛІЄВА
creator: Віктор СИЧУК
rights: Авторське право (c) 2026 СУЧАСНІ ТЕХНОЛОГІЇ В МАШИНОБУДУВАННІ ТА ТРАНСПОРТІ
date: 2026-05-11
publication date: 2026-05-11
doi: 10.36910/2zmncs77

КІНЕМАТИЧНИЙ АНАЛІЗ ПОРШНЕВОГО ДВЗ З КОРОМИСЛОВО-ПОВЗУННИМ МЕХАНІЗМОМ
type: item
description: Сучасний стан розвитку автомобілебудування характеризується високими вимогами до паливної економічності, екологічності та надійності двигунів внутрішнього згоряння (ДВЗ). Попри активне використання електромобілів, поршневі ДВЗ залишаються основним джерелом механічної енергії у більшості транспортних засобів. Одним із ключових напрямів підвищення їх ефективності є зниження механічних втрат, мінімізація інерційних навантажень та покращення кінематичних характеристик кривошипно-шатунного механізму (КШМ), який забезпечує відповідні техніко-експлуатаційні характеристики даних двигунів. Проаналізовано сучасні тенденції вдосконалення кривошипно-шатунних механізмів та встановлено, що для кожного конкретного випадку необхідна відповідна методика інженерного розрахунку, яка враховує всі особливості модернізованої конструкції кривошипного вузла. Наведено методику розрахунку кінематики коромислово-повзунного механізму поршневого ДВЗ, який розроблений колективом науковців Національного університету водного господарства та природокористування. Отримано вирази для визначення переміщення поршня, його швидкості та прискорення в залежності від кута повороту шатуна (кривошипа). Представлено результати аналітичних досліджень даного двигуна та отримані графічні залежності переміщення, швидкості та прискорення поршня від конструктивних параметрів коромислово-повзунного механізму. Отримані результати підтверджують перспективність використання коромислово-повзунного механізму як альтернативи для ДВЗ з традиційною конструкцією КШМ. Запропонована методика може бути використана для подальших досліджень динаміки, оптимізації конструктивних параметрів і проектування поршневих ДВЗ нового зразка з покращеними характеристиками та більшою ефективністю.
subject: Статті
  topic: section
subject: Ключові слова: двигун внутрішнього згоряння, кривошипно-шатунний механізм, коромислово-повзунний механізм, переміщення, швидкість та прискорення поршня.
  topic: keywords
creator: Олександр РИЖИЙ
creator: Роман ІГНАТЮК
creator: Олександр СТАДНИК
creator: Сергій МОРОЗЮК
creator: Дмитро СЕРІЛКО
rights: Авторське право (c) 2026 СУЧАСНІ ТЕХНОЛОГІЇ В МАШИНОБУДУВАННІ ТА ТРАНСПОРТІ
date: 2026-05-11
publication date: 2026-05-11
doi: 10.36910/4wn7pr53

ФОРМУВАННЯ ЕФЕКТИВНОЇ СИСТЕМИ ДОСТАВКИ ВАНТАЖІВ НА ОСНОВІ ОПТИМІЗАЦІЇ ЛОГІСТИЧНИХ ПРОЦЕСІВ
type: item
description: У статті досліджено сучасні особливості функціонування логістичних систем доставки вантажів в умовах зростання складності потокових процесів, розвитку електронної комерції та підвищення вимог до рівня сервісу. Встановлено, що збільшення обсягів партійних поставок зумовлює зростання кількості операцій, ускладнення маршрутних мереж та підвищення навантаження на логістичну інфраструктуру. На основі аналізу сучасних досліджень визначено, що значна частка логістичних витрат формується на етапі останньої милі та в точках взаємодії елементів логістичного ланцюга, де виникають втрати часу та ресурсів. Метою дослідження є визначення впливу параметрів логістичної системи на витрати доставки вантажів та розробка практичних рекомендацій щодо підвищення ефективності її функціонування. У роботі використано методи математичного моделювання та регресійного аналізу для оцінки впливу ключових факторів, зокрема щільності торговельної мережі, радіусу обслуговування, ринкової частки, обсягів товарообігу та коефіцієнта використання вантажності транспортних засобів. Отримані значення параметрів показують характер впливу та свідчать про наявність раціональних областей їх значень, у межах яких досягається мінімізація логістичних витрат. Доведено існування оптимальних співвідношень між кількістю пунктів на маршруті та радіусом половинного попиту. Практичне значення отриманих результатів полягає у можливості їх використання для підвищення ефективності планування логістичних систем, оптимізації маршрутів доставки та зниження витрат на етапі останньої милі. Результати дослідження можуть бути застосовані підприємствами роздрібної торгівлі та логістичними операторами в умовах невизначеності та обмежених ресурсів.
subject: Статті
  topic: section
subject: Ключові слова: логістична система, логістичні витрати, остання миля; доставка вантажів, оптимізація, логістична мережа, ефективність, система доставки
  topic: keywords
creator: Наталія ПТИЦЯ
rights: Авторське право (c) 2026 СУЧАСНІ ТЕХНОЛОГІЇ В МАШИНОБУДУВАННІ ТА ТРАНСПОРТІ
date: 2026-05-11
publication date: 2026-05-11
doi: 10.36910/he175s59

ЕФЕКТИВНЕ УПРАВЛІННЯ МІСЬКИМИ ПАСАЖИРСЬКИМИ АВТОТРАНСПОРТНИМИ ПОТОКАМИ ІЗ ВИКОРИСТАННЯМ ПЕРЕДОВИХ МЕТОДІВ ЇХ ПРОГНОЗУВАННЯ
type: item
description: У роботі розглянуто актуальні питання підвищення ефективності управління міськими пасажирськими автотранспортними потоками в умовах зростання урбанізації, інтенсифікації руху та підвищення вимог до якості транспортного обслуговування населення. Обґрунтовано необхідність застосування сучасних підходів до прогнозування пасажиропотоків як ключового елемента прийняття управлінських рішень у транспортних системах міст. Проаналізовано існуючі методи прогнозування, зокрема статистичні, економіко-математичні та інтелектуальні, серед яких особливу увагу приділено методам машинного навчання, нейронним мережам і гібридним моделям. Визначено основні фактори, що впливають на формування та зміну пасажирських потоків, включаючи часові, просторові, соціально-економічні та інфраструктурні параметри. Запропоновано підхід до інтеграції результатів прогнозування у систему управління міським пасажирським транспортом, що дозволяє оптимізувати маршрути, інтервали руху, завантаженість транспортних засобів та зменшити експлуатаційні витрати перевізників. Розглянуто можливості використання цифрових технологій, інтелектуальних транспортних систем та автоматизованих систем диспетчеризації для підвищення адаптивності та оперативності управління. Очікуваними результатами впровадження запропонованих рішень є підвищення ефективності функціонування транспортної системи міста, скорочення часу очікування пасажирів, зменшення перевантаження маршрутів та покращення екологічних показників. Отримані результати можуть бути використані органами місцевого самоврядування, транспортними підприємствами та науковцями для розробки стратегій розвитку міського транспорту на засадах сталості та інноваційності.
subject: Статті
  topic: section
subject:
  topic: keywords
  value: Ключові слова: транспортний потік, міські пасажирські перевезення, управління рухом, інтелектуальні транспортні системи, оптимізація маршрутів, ефективність перевезень, методи прогнозування, нейронні мережі, технології Big Data, гібридні моделі.
creator: Валентин ПРИДЮК
creator: Віктор САМОСТЯН
rights: Авторське право (c) 2026 СУЧАСНІ ТЕХНОЛОГІЇ В МАШИНОБУДУВАННІ ТА ТРАНСПОРТІ
date: 2026-05-11
publication date: 2026-05-11
doi: 10.36910/4dw6p741

МЕТОД УПРАВЛІННЯ РІВНЕМ ЯКОСТІ ПАСАЖИРСЬКОГО СЕРВІСУ НА МІСЬКИХ МАРШРУТАХ
type: item
description: Робота присвячена розробці методу управління рівнем якості пасажирського сервісу на міських маршрутах. Якість послуг міського пасажирського транспорту визначає рівень життя мешканців населених пунктів. Аналіз результатів попередніх досліджень показав, що при оцінці якості перевезення пасажирів як показники використовувались параметри їх пересування. Існуючі методи оцінки рівня якості пасажирських транспортних послуг не дають змогу планувати якість. На теперішний час планування процесу перевезення пасажирів проводиться з використанням техніко-експлуатаційних показників роботи транспортних засобів. Ці показники доцільно використовувати для планування рівня якості пасажирського сервісу, що дасть можливість формувати перелік перевізників для маршрутів міста, які зможуть забезпечити досягнення планових значень параметрів процесу перевезень при використанні свого рухомого складу. Розглянуто важливість техніко-експлуатаційних показників як параметрів оцінки рівня якості пасажирського сервісу. Для формування переліку параметрів, які впливають на рівень пасажирського сервісу, було проведено опитування фахівців-перевізників. Наведені результати обробки натурних досліджень дозволили виявити параметри, які можна використовувати для оцінки рівня якості пасажирського сервісу. З використанням методу експертних оцінок визначено значущість техніко-експлуатаційних показників як показників якості з позицій фахівців-перевізників та їх коефіцієнти вагомості. Базуючись на отриманих їх значеннях було розроблено інтегрований показник оцінки рівня якості пасажирського сервісу на міських автобусних маршрутах. Як одиничні показники рівня якості пасажирського сервісу було використано такі техніко-експлуатаційні показники: технічна швидкість, інтервал руху, довжина перегону, коефіцієнт використання місткості, коефіцієнт регулярності руху. Проведені дослідження дозволили математично формалізувати зміну показників рівня якості пасажирського сервісу. Його використання дасть можливість встановлюват…
subject: Статті
  topic: section
subject: Ключові слова: якість, пасажир, обслуговування, маршрут, технічна швидкість, інтервал, довжина перегону, коефіцієнт використання місткості, коефіцієнту регулярності руху
  topic: keywords
creator: Іван ПОНТАПЛЬОВ
creator: Юрій ДАВІДІЧ
rights: Авторське право (c) 2026 СУЧАСНІ ТЕХНОЛОГІЇ В МАШИНОБУДУВАННІ ТА ТРАНСПОРТІ
date: 2026-05-11
publication date: 2026-05-11
doi: 10.36910/0phaaf32

ДОСЛІДЖЕННЯ ЗАДОВОЛЕНОГО ПОПИТУ НА ПАРКУВАННЯ ВАНТАЖНИХ АВТОМОБІЛІВ ЗАЛЕЖНО ВІД МІСТКОСТІ СТОЯНОК НА АВТОМОБІЛЬНІЙ МАГІСТРАЛІ
type: item
description: У статті розглядається проблема забезпечення умов відпочинку водіїв автомобільних транспортних засобів, які виконують міжміські й міжнародні перевезення. Екіпажі комерційного транспорту, виконуючи міжміські і міжнародні перевезення, повинні дотримуватись регламентів Європейського союзу 561/2006, з одного боку, а також правил паркування транспортних засобів обабіч автомагістралей. Для цього в Європі, в Україні зокрема, бракує місткості таких стоянок, які б забезпечили повноцінний відпочинок водіїв і охорону транспортних засобів та інші послуги. Переглянуто відомі методи обґрунтування місткості стоянок і виявлено їх недоліки, які полягають у використанні припущення, про лінійний характер залежності показників ефективності використання мережі стоянок від параметрів транспортного потоку. Для підвищення точності розрахунку було розроблено метод моделювання транспортних потоків, у якому є відома частка транспортних засобів, які мають бути поставлені на стоянку. Метод базується на імітаційному моделюванні на основі кліткових автоматів. Клітковий автомат використано в модифікованому вигляді. Модифікація полягає у тому, що застосовано двохвимірне поле з розміщеними на ньому клітинки з різними розмірами. Завдяки ітераційному процесу клітинки переміщуються у фіксованому полі, яке відображає відтинок магістралі, що досліджується, й виконує логічні маневри при дотриманні бажаної швидкості. Маневри є об’єктивно необхідними для кожного транспортного засобу. Розроблено алгоритм і комп’ютерну програму для імітаційного моделювання транспортного потоку й процесу паркування. Проведено експерименти для виявлення залежності коефіцієнтів заповнення стоянок і задоволення попиту на паркування від інтенсивності та щільності транспортного потоку при відомому його складі. З’ясовано нелінійний характер відповідних залежностей. Експерименти проводились також для збільшеної місткості автомобільних стоянок. Збільшення сумарної місткості стоянок не дає прямо-пропорційного ефекту задоволення попиту …
subject: Статті
  topic: section
subject: Ключові слова: транспортний потік, автомагістраль, місткість стоянки, імітаційне моделювання, кліткові автомати, заповнення стоянки
  topic: keywords
creator: Мирослав ОЛІСКЕВИЧ
creator: Ігор МУРОВАНИЙ
creator: Назар ХОМИН
rights: Авторське право (c) 2026 СУЧАСНІ ТЕХНОЛОГІЇ В МАШИНОБУДУВАННІ ТА ТРАНСПОРТІ
date: 2026-05-11
publication date: 2026-05-11
doi: 10.36910/2dwhv698

ІМПЛЕМЕНТАЦІЯ ПЛАНІВ СТАЛОЇ МІСЬКОЇ МОБІЛЬНОСТІ ЯК ІНСТРУМЕНТ ДОСЯГНЕННЯ ЦІЛІ СТАЛОГО РОЗВИТКУ 11 У МІСТАХ УКРАЇНИ
type: item
description: Існуючий спектр досліджень розвитку міських транспортних систем свідчить про зростаючу увагу до проблеми забезпечення сталої мобільності населення як одного з ключових чинників безпеки, екологічної стабільності та якості життя у сучасних містах. Зростання рівня автомобілізації, перевантаження вулично-дорожньої мережі та збільшення інтенсивності транспортних потоків призводять до погіршення умов руху, зниження ефективності функціонування громадського транспорту та підвищення негативного впливу транспорту на довкілля. У світовій практиці одним із найбільш ефективних підходів до вирішення цих проблем визнано впровадження концепції сталої міської мобільності, яка реалізується через Плани сталої міської мобільності (Sustainable Urban Mobility Plan — SUMP). У даній статті виконано системний аналіз імплементації Планів сталої міської мобільності у містах України з різним рівнем інституційної готовності до впровадження принципів SUMP. Дослідження базується на порівняльному аналізі показників автомобілізації, модального розподілу перевезень, рівня розвитку громадського транспорту та стану стратегічного планування мобільності. У результаті дослідження встановлено взаємозв’язок між наявністю затвердженого плану сталої мобільності та показниками якості функціонування транспортної системи міста. Показано, що міста, у яких впроваджуються принципи SUMP, характеризуються більш збалансованим модальним розподілом перевезень, вищою часткою громадського транспорту та кращими показниками доступності міського середовища. Визначено, що ключовими факторами успішної реалізації планів сталої мобільності є інституційна готовність муніципалітету, використання транспортного моделювання та цифрових систем аналізу даних, інтеграція транспортного і містобудівного планування, а також залучення міжнародної технічної підтримки. Отримані результати дозволяють поглибити уявлення про механізми впровадження концепції сталої міської мобільності та можуть бути використані при розробленні стратегічних докум…
subject: Статті
  topic: section
subject: Ключові слова: стала міська мобільність, SUMP, транспортна система міста, модальний розподіл, автомобілізація, транспортне планування, інтелектуальні транспортні системи, сталий розвиток, SDG 11.
  topic: keywords
creator: Вікторія НИКОНЧУК
rights: Авторське право (c) 2026 СУЧАСНІ ТЕХНОЛОГІЇ В МАШИНОБУДУВАННІ ТА ТРАНСПОРТІ
date: 2026-05-11
publication date: 2026-05-11
doi: 10.36910/q4j8e727

РОЗРАХУНОК ЕНЕРГЕТИЧНИХ ВИТРАТ МОБІЛЬНИХ АГРЕГАТІВ ТЕХНОЛОГІЧНОГО ТРАНСПОРТУ
type: item
description: У статті вивчаються питання розрахунку та підвищення енергоефективності насосів високого тиску, що застосовуються на мобільних агрегатах технологічного транспорту. Як перспективний напрям покращення енергозбережуваності зазначених мобільних агрегатів запропоновано здійснити розрахунок енергоефективності насосів високого тиску мобільних агрегатів з метою встановлення аналітичних залежностей витрат енергії від зміни робочої температури оливи насосів агрегатів технологічного транспорту. Проведено аналіз сучасних публікацій та наукових досліджень, які присвячені тематиці розрахунку насосів високого тиску агрегатів технологічного транспорту, а також встановлено, що на роботу насосів високого тиску впливає багато несприятливих факторів, що призводять до зростання енерговитрат, тому розробка математичного апарату визначення енергетичних витрат мобільних насосних агрегатів є ефективним інструментом енергозаощадження. З цієї причини у статті створена розрахункова модель енергетичних витрат насосів високого тиску мобільних агрегатів технологічного транспорту та на її основі зроблена оцінка енергетичних втрат насосу високого тиску НТ-400 мобільного агрегату Halliburton Tier IV DGB. Згідно одержаних експериментальних досліджень максимальний об’ємний ККД справного насосу високого тиску НТ-400 мобільних насосних агрегатів технологічного транспорту Halliburton Tier IV DGB досягався за температури 53 оС і дорівнює 0,89; максимальний об’ємний ККД справного насосу високого тиску за даними розрахункової моделі досягався за температури 55 оС і дорівнює 0,87. Ґрунтуючись на одержаних експериментальних результатах, можна з упевненістю підтвердити життєздатність розрахункової моделі енергетичних витрат насосу високого тиску мобільних агрегатів технологічного транспорту.
subject: Статті
  topic: section
subject: Ключові слова: розрахунок насосів високого тиску, утилізація відпрацьованого тепла; технологічний транспорт; двигун; паливна економічність, енергоефективність; об’ємний ККД.
  topic: keywords
creator: Олег МИСІВ
creator: Святослав КРИШТОПА
creator: Андрій ДОБУШ
creator: Андрій СЕМ`ЯНЧУК
creator: Надія РАДЗІХОВСЬКА
rights: Авторське право (c) 2026 СУЧАСНІ ТЕХНОЛОГІЇ В МАШИНОБУДУВАННІ ТА ТРАНСПОРТІ
date: 2026-05-11
publication date: 2026-05-11
doi: 10.36910/71ts7v21

СИСТЕМАТИЗАЦІЯ ПІДХОДІВ ДО ПАРАМЕТРИЧНОГО НАЛАШТУВАННЯ ГЕНЕТИЧНИХ АЛГОРИТМІВ ДЛЯ ОПТИМІЗАЦІЇ РОЗКЛАДІВ РУХУ ГРОМАДСЬКОГО ТРАНСПОРТУ
type: item
description: Робота присвячена дослідженню проблеми ефективності практичної реалізації генетичних алгоритмів (ГА) для синхронізації розкладів руху залежно від вибору евристичних параметрів. Метою дослідження є систематичне узагальнення сучасних наукових підходів до обґрунтування параметричного налаштування ГА при синхронізації розкладів руху громадського транспорту та виявлення особливостей їх вибору при проведенні наукових досліджень з підвищення ефективності та надійності рішень у варіативних умовах функціонування транспортних мереж. У роботі використано методи системного та порівняльного аналізу результатів сучасних наукових праць, присвячених використанню ГА у задачах оптимізації транспортних розкладів. У роботі виділено ключові параметри налаштування генетичного алгоритму, що формують архітектуру обчислювального процесу, до яких відносяться: розмір популяції, ймовірність кросинговеру та ймовірність мутації. Встановлено, що у більшості проаналізованих сучасних наукових праць ці параметри визначаються емпірично без належного теоретичного обґрунтування, що свідчить про необхідність розробки методичних підходів до їх вибору. Критичний аналіз існуючих розробок дозволив виявити, що науковцями недостатньо уваги приділяється саме евристичному вибору параметрів ГА при вирішенні задачі синхронізації розкладів руху громадського. Це обмежує надійність алгоритмічних рішень у варіативних умовах функціонування транспортних мереж. Визначено перспективний напрям подальших досліджень, що полягає у розробці адаптивних стратегій налаштування параметрів генетичного алгоритму для підвищення ефективності та надійності рішень відповідно до реальних умов функціонування громадського транспорту. Практична значимість дослідження полягає у систематизованому аналітичному узагальненні існуючих підходів, що дозволить науковцям та фахівцям транспортної галузі використовувати результати дослідження в якості інструментарію для обґрунтування параметричного налаштування ГА з метою підвищення ефективності їх за…
subject: Статті
  topic: section
subject: Ключові слова: громадський транспорт, синхронізація розкладів руху, генетичний алгоритм, параметри налаштування, систематичний аналіз
  topic: keywords
creator: Юлія МЕЛЬНІКОВА
creator: Олександра ОРДА
rights: Авторське право (c) 2026 СУЧАСНІ ТЕХНОЛОГІЇ В МАШИНОБУДУВАННІ ТА ТРАНСПОРТІ
date: 2026-05-11
publication date: 2026-05-11
doi: 10.36910/2r6v8v17

ДОСЛІДЖЕННЯ ЕКОНОМІЧНОЇ ЕФЕКТИВНОСТІ ВИКОРИСТАННЯ БІОГАЗОВОГО ПАЛИВА З ТОВАРНИМ БЕНЗИНОМ В СИСТЕМІ ЖИВЛЕННЯ ГБО 7-ГО ПОКОЛІННЯ
type: item
description: Авторами виконано дослідження економічної ефективності використання біогазового пального у суміші із товарним бензином. У процесі використання природнього газу на двигунах внутрішнього згоряння виникає ряд труднощів, що пов’язані з адаптацією двигуна та його систем. Проте, перспектива використання біогазового палива має істотну економічну та екологічну доцільність, а тому є надзвичайно важливою. До недавно, забезпечити подачу одночасно рідкої і газоподібної фази палива було надзвичайно складно, проте газобалонне обладнання (ГБО) 7-го покоління для двигунів з прямим упорскуванням забезпечує подачу палива одночасно в рідкій фазі (через бензинові форсунки) та паровій фазі (у впускний колектор). А, отже дослідження економічної ефективності використання біогазового палива з товарним бензином в системі живлення ГБО 7-го покоління є досить актуальним. На початковому етапі нами отримано коефіцієнт, який враховує збільшення витрати паливної суміші через меншу теплотворну здатність біогазу. Із зростання частки біогазу в паливі від 10 до 50 % коефіцієнт витрати палива зростає від 1,05 до 1,31. Нами також отримано залежності зміни ціни використаного товарного бензину у паливних сумішах в залежності від процентного вмісту в них біогазового пального. Для прийнятих цін на товарний бензин та біогаз з проведених досліджень випливає, що із збільшенням процентного вмісту біогазу в еквівалентному паливі до 50 % досягається зростання економічної ефективності його застосування завдяки використання низькооктанового газу і в результаті вартість отриманого палива знижується від 5,8 % до 30 %. Отже, використання біогазу на двигунах внутрішнього згоряння є перспективним як з огляду на зниження ціни використовуваного в паливних сумішах бензину так і з розвитком технологій ГБО.
subject: Статті
  topic: section
subject: Ключові слова: відновлювані джерела, біогаз, паливо, економія, ефективність, використання, газобалонне обладнання
  topic: keywords
creator: Василь МЕЛЬНИК
creator: Федір КОЗАК
rights: Авторське право (c) 2026 СУЧАСНІ ТЕХНОЛОГІЇ В МАШИНОБУДУВАННІ ТА ТРАНСПОРТІ
date: 2026-05-11
publication date: 2026-05-11
doi: 10.36910/qx7gdh81

УДОСКОНАЛЕННЯ МАТЕМАТИЧНИХ МОДЕЛЕЙ ВЗАЄМОДІЇ КОЛІС АВТОМОБІЛЯ З РОЛИКОВИМ ТЯГОВИМ СТЕНДОМ
type: item
description: Як відомо, в даний час найбільше поширення одержали стенди з біговими барабанами (роликові стенди). При перевірці на них кожне колесо спирається на два рівнобіжних ролики невеликого діаметра. Вони досить прості по конструкції, компактні, створюють високі сили зчеплення в контакті шини з роликом, забезпечують стійке положення автомобіля при тягових випробуваннях, дозволяють здійснювати перевірку в сталих чи динамічних режимах, на різних швидкостях. У більшості випадків на стенді одночасно перевіряються обидва колеса однієї осі. Такі стенди називаються одноосьовими. Схему стенда називають симетричною, якщо передні і задні ролики розташовані на одній висоті, несиметричною – у противному випадку. Часто передні і задні ролики кожної пари зв'язують між собою за допомогою механічної силової передачі – ланцюговою або клинопасовою. Конструкція блоку роликів повинна забезпечувати реалізацію заданої тягової сили на ведучих колесах при перевірці; стійке положення автомобіля на стенді в процесі випробувань; можливість самостійного виїзду автомобіля після закінчення випробувань; не допускати підвищеного зносу шин при перевірці. У статті розглянуті умови реалізації тягової сили, які визначаються схемами розташування роликів (симетричною та несиметричною) з урахуванням кутів між вертикаллю та лінією, яка з‘єднує центри колеса та роликів – <!-- [if supportFields]> QUOTE <![if gte vml 1]><v:shapetype id="_x0000_t75" coordsize="21600,21600" o:spt="75" o:preferrelative="t" path="m@4@5l@4@11@9@11@9@5xe" filled="f" stroked="f"> <v:stroke joinstyle="miter"/> <v:formulas> <v:f eqn="if lineDrawn pixelLineWidth 0"/> <v:f eqn="sum @0 1 0"/> <v:f eqn="sum 0 0 @1"/> <v:f eqn="prod @2 1 2"/> <v:f eqn="prod @3 21600 pixelWidth"/> <v:f eqn="prod @3 21600 pixelHeight"/> <v:f eqn="sum @0 0 1"/> <v:f eqn="prod @6 1 2"/> <v:f eqn="prod @7 21600 pixelWidth"/> <v:f eqn="sum @8 21600 0"/> <v:f eqn="prod @7 21600 pixelHeight"/> <v:f eqn="sum @10 21600 0"/> </v:formulas> <v:path o:extrusionok="f" gradients…
subject: Статті
  topic: section
subject: Ключові слова: тяговий роликовий стенд, максимальна тягова сила, нормальна реакція, математична модель, крутний момент, коефіцієнт використання навантаження
  topic: keywords
creator: Ігор МАРМУТ
creator: Володимир ЗУЄВ
rights: Авторське право (c) 2026 СУЧАСНІ ТЕХНОЛОГІЇ В МАШИНОБУДУВАННІ ТА ТРАНСПОРТІ
date: 2026-05-11
publication date: 2026-05-11
doi: 10.36910/srt52b88

РЕЗОНАНСНИЙ АВТОМОБІЛЬНИЙ ТЕПЛОВИЙ НАСОС: ПРИНЦИП ДІЇ, ЕФЕКТИВНІСТЬ ТА ПЕРСПЕКТИВИ ВПРОВАДЖЕННЯ
type: item
description: У статті досліджено концепцію резонансного автомобільного теплового насоса як інноваційного елементу систем терморегулювання транспортних засобів. Насос включає теплообмінник взаємодії робочого тіла з повітрям із відбором низькопотенційного тепла, парову машину як виконавчий або допоміжний привід у поєднанні з електрогенератором, а також систему попереднього охолодження робочої речовини. Додатково передбачено теплообмінник глибокого охолодження з використанням магнітодинамічної системи, що може функціонувати як електродвигун або допоміжний генератор для живлення систем керування та допоміжного електрообладнання. Встановлено, що застосування резонансного підходу дозволяє зменшити енергетичні втрати, підвищити коефіцієнт перетворення теплового насоса та покращити загальну енергоефективність транспортного засобу. Особливу увагу приділено перспективам інтеграції резонансних теплових насосів у електромобілі та гібридні транспортні системи з урахуванням сучасних вимог до екологічності та енергозбереження. Особливістю запропонованої концепції є використання резонансних режимів роботи елементів системи, що дозволяє узгодити частотні характеристики теплових і механічних процесів, зменшити втрати енергії на перехідних режимах та інтенсифікувати теплообмінні процеси. У результаті досягається підвищення коефіцієнта перетворення (COP) теплового насоса, покращення загального рівня енергоефективності транспортного засобу. Проаналізовано потенційні режими роботи системи в умовах змінних температур навколишнього середовища, характерних для експлуатації автомобілів у різних кліматичних зонах, а також розглянуто питання надійності, адаптивності та керованості резонансних процесів.
subject: Статті
  topic: section
subject: Ключові слова: тепловий насос, резонанс, автомобіль, енергоефективність, коефіцієнт перетворення, терморегулювання, глибоке охолодження
  topic: keywords
creator: Надія КУЦЬ
rights: Авторське право (c) 2026 СУЧАСНІ ТЕХНОЛОГІЇ В МАШИНОБУДУВАННІ ТА ТРАНСПОРТІ
date: 2026-05-11
publication date: 2026-05-11
doi: 10.36910/nsn20y09

ЗАСТОСУВАННЯ ПЕРЕДНЬОЇ НАВІСНОЇ СИСТЕМИ НА ТРАКТОРНОМУ САМОХІДНОМУ ШАСІ ЯК ЕЛЕМЕНТУ ПІДВИЩЕННЯ ЙОГО УНІВЕРСАЛЬНОСТІ І ЕФЕКТИВНОСТІ
type: item
description: Сучасний розвиток сільського господарства та комунальної інфраструктури вимагає застосування ефективної, економічно доцільної та екологічно безпечної техніки. Одним із найперспективніших напрямів у механізації малих господарств та міських служб є використання універсальних тракторних самохідних шасі, які поєднують маневреність, простоту експлуатації та мінімальні експлуатаційні витрати. У зв’язку зі зростанням вартості палива та підвищенням вартості великих енергонасичених колісних тракторів та експлуатаційних витрат на їх утримання. Тракторні самохідні шасі стають конкурентоздатною альтернативою традиційним тракторам. Тракторні самохідні шасі, що належать до тягового класу 0,6 (6 кН), мають компактні габарити, достатню потужність та універсальність у використанні. Це робить їх ефективним для виконання широкого спектра робіт у фермерських господарствах малого масштабу, приватних садибах, тепличних комплексах, а також у комунальних підприємствах – для прибирання територій, догляду за зеленими зонами, транспортування невеликих вантажів та виконання сезонних робіт. Проте базове оснащення тракторного самохідного шасі обмежує його потенційну функціональність, що створює потребу у розширенні набору змінного робочого обладнання. Одним із ключових елементів, що суттєво підвищує універсальність і ефективність тракторного самохідного шасі, є передня навіска. Її наявність дозволяє агрегатувати широкий спектр обладнання: від щіток і відвалів для прибирання вулиць до фрез, косарок і підйомних пристроїв для сільськогосподарських потреб. Сучасні вимоги до навісних систем передбачають підвищену надійність, можливість швидкої зміни обладнання, сумісність із силовими характеристиками тракторного самохідного шасі та забезпечення безпечних умов роботи оператора.
subject: Статті
  topic: section
subject: Ключові слова: тракторне самохідне шасі; передня навіска; тяговий розрахунок; навісна система; конструкція; проектування
  topic: keywords
creator: Володимир КРАСНОКУТСЬКИЙ
rights: Авторське право (c) 2026 СУЧАСНІ ТЕХНОЛОГІЇ В МАШИНОБУДУВАННІ ТА ТРАНСПОРТІ
date: 2026-05-11
publication date: 2026-05-11
doi: 10.36910/7emhtb50

АНАЛІТИЧНА ОЦІНКА ВЗАЄМОДІЇ ШИНИ З ҐРУНТОВОЮ ПОВЕРХНЕЮ
type: item
description: У статті розглянуто питання агроекологічної оцінки ущільнення ґрунту колесами машинно-тракторних агрегатів з урахуванням реальних умов їх взаємодії з деформівною опорною поверхнею. Показано, що існуюча нормативна база базується на значеннях площі плями контакту шин з жорсткою поверхнею за номінальних параметрів навантаження та тиску повітря, що не відображає фактичних умов роботи на ґрунтах. Обґрунтовано, що на ґрунтових поверхнях площа контакту є більшою та залежить від типу і стану ґрунту, навантаження на колесо та тиску повітря в шині. На основі аналізу сучасних досліджень і результатів експериментальних вимірювань площі плями контакту поширених типорозмірів тракторних шин проведено оцінку емпіричних залежностей для розрахунку площі контакту шини з ґрунтом та їх зіставлення з експериментальними даними. Досліджено формування питомого тиску в зоні контакту, глибини колії та зміни цих показників при проходженні наступних осей. Виконано аналіз впливу типорозміру шин, тиску повітря та навантаження на колесо на характеристики взаємодії з ґрунтами різної твердості, що оцінювалися за значенням конусного індексу CI. Отримані результати можуть бути використані для уточнення нормативних підходів до агроекологічної оцінки впливу колісної техніки на ґрунтову опорну поверхню.
subject: Статті
  topic: section
subject: Ключові слова: машинно-тракторні агрегати, автомобілі, бездоріжжя, колесо, прохідність, пляма контакту, ущільнення ґрунту, агроекологія, конусний індекс (СІ), тиск повітря у шині, типорозмір шин.
  topic: keywords
creator: Любомир КРАЙНИК
creator: Дмитро РУБАН
creator: Олег СУКАЧ
creator: Олег МИРОНЮК
creator: Орест КУБАЙ
creator: Андрій ПАСТЕРНАК
rights: Авторське право (c) 2026 СУЧАСНІ ТЕХНОЛОГІЇ В МАШИНОБУДУВАННІ ТА ТРАНСПОРТІ
date: 2026-05-11
publication date: 2026-05-11
doi: 10.36910/07wmtd74

ЕКСПЕРИМЕНТАЛЬНІ ДОСЛІДЖЕННЯ ПОКАЗНИКІВ ТЯГОВО-ШВИДКІСНИХ ВЛАСТИВОСТЕЙ ЛЕГКОГО КОМЕРЦІЙНОГО АВТОМОБІЛЯ
type: item
description: Стаття присвячена експериментальному визначенню показників тягово-швидкісних властивостей легкого комерційного автомобіля у пасажирському варіанті виконання з модифікованою трансмісією для подальшого підтвердження адекватності розробленої математичної моделі руху. Проаналізовано особливості виробництва та експлуатації сучасних легких комерційних автомобілів. Встановлено, що високий ступінь уніфікації та поширена практика переобладнання вантажних варіантів у пасажирські зумовлюють невідповідність параметрів силових агрегатів та трансмісії фактичним умовам експлуатації. Визначено, що одним із способів усунення такої невідповідності є коригування передаточних чисел трансмісії. Оскільки така модифікація впливає на показники експлуатаційних властивостей автомобіля, виникає потреба у дослідженні його тягово-швидкісних властивостей шляхом дорожніх випробувань. Обґрунтовано методику проведення експериментальних досліджень із застосуванням вимірювального комплексу високочастотної супутникової телеметрії з частотою дискретизації 10 Гц. Дослідження проводилися на автомобілі Volkswagen Caddy у пасажирському варіанті виконання, оснащеному преселективною роботизованою коробкою передач зі зміненими передаточними числами вищих передач. Заїзди виконувалися для двох варіантів маси: спорядженої (разом з водієм та вимірювальним обладнанням) та повної. За результатами серії заїздів встановлено показники тягово-швидкісних властивостей. Доведено, що збільшення маси автомобіля до повної призводить до погіршення показників тягово-швидкісних властивостей, так час розгону до швидкості 100 км/год зростає на 34,3 %, а шлях розгону – на 35,7 %. Аналіз згладжених кривих поздовжнього прискорення підтвердив, що розгін відбувається практично без розриву потоку потужності завдяки високій швидкодії преселективної роботизованої коробки передач із подвійним зчепленням.
subject: Статті
  topic: section
subject: Ключові слова: легкий комерційний автомобіль, експериментальні дослідження, тягово-швидкісні властивості, динаміка розгону, дорожні випробування, супутникова телеметрія, модифікація трансмісії
  topic: keywords
creator: Олексій КОРПАЧ
creator: Андрій ТРУБЕНОК
rights: Авторське право (c) 2026 СУЧАСНІ ТЕХНОЛОГІЇ В МАШИНОБУДУВАННІ ТА ТРАНСПОРТІ
date: 2026-05-11
publication date: 2026-05-11
doi: 10.36910/8bvgja63

ДОСЛІДЖЕННЯ ОПЕРАЦІЙ У ТРАНСПОРТНИХ СИСТЕМАХ МІЖНАРОДНИХ ВАНТАЖОПЕРЕВЕЗЕНЬ
type: item
description: Дослідження операцій у транспортних системах міжнародних вантажоперевезень є важливим інструментом підвищення ефективності логістичних процесів в умовах глобалізації світової економіки. Міжнародні перевезення характеризуються складністю маршрутів, наявністю митних процедур, різними нормативно-правовими вимогами країн, валютними ризиками та високою залежністю від зовнішніх факторів (політичних, економічних, інфраструктурних). Методи дослідження операцій дозволяють оптимізувати маршрути перевезень, мінімізувати транспортні витрати, скоротити час доставки та підвищити надійність логістичних ланцюгів. Найчастіше застосовуються методи лінійного та цілочисельного програмування, транспортні моделі, мережеве планування, теорія масового обслуговування, імітаційне моделювання та евристичні алгоритми. Особлива увага приділяється задачам вибору оптимального виду транспорту (автомобільного, залізничного, морського, авіаційного або мультимодального), формуванню ефективної маршрутної мережі, управлінню ризиками та координації міжнародних логістичних потоків. Впровадження сучасних інформаційних систем, цифрових платформ і технологій моніторингу сприяє підвищенню прозорості перевезень та оперативності прийняття управлінських рішень. Таким чином, застосування методів дослідження операцій у сфері міжнародних вантажоперевезень забезпечує раціональне використання ресурсів, підвищення конкурентоспроможності транспортних підприємств та інтеграцію національних транспортних систем у глобальні логістичні мережі. В статті розглянуто застосування методів дослідження операцій у транспортних системах міжнародних вантажоперевезень. Проаналізовано особливості функціонування міжнародних транспортно-логістичних систем як складних соціально-економічних і технічних систем. Визначено основні задачі оптимізації, що виникають у процесі планування та управління міжнародними вантажними перевезеннями. Особливу увагу приділено використанню імітаційного моделювання, оптимізаційних методів та сучасних інформац…
subject: Статті
  topic: section
subject: Ключові слова: дослідження операцій, міжнародні вантажоперевезення, транспортні системи, оптимізація, логістика, моделювання, управління перевезеннями
  topic: keywords
creator: Світлана КОЗАК
rights: Авторське право (c) 2026 СУЧАСНІ ТЕХНОЛОГІЇ В МАШИНОБУДУВАННІ ТА ТРАНСПОРТІ
date: 2026-05-11
publication date: 2026-05-11
doi: 10.36910/5zmgma85

КОМПЛЕКСНИЙ АНАЛІЗ ІНФРАСТРУКТУРИ РИНКУ СЕРВІСНИХ ПОСЛУГ СПЕЦІАЛІЗОВАНОГО РУХОМОГО СКЛАДУ НА ШАСІ ВАНТАЖНИХ АВТОМОБІЛІВ У ВІННИЦЬКОМУ РЕГІОНІ
type: item
description: У статті здійснено комплексний аналіз інфраструктури ринку сервісних послуг спеціалізованого рухомого складу на шасі вантажних автомобілів у Вінницькому регіоні. Дослідження базується на системному підході до оцінювання сервісного потенціалу та виявлення структурних дисбалансів у його розвитку. Авторами розроблено морфологічну матрицю сервісних можливостей, яка засвідчила значну асиметрію: при високій насиченості ринку вживаною технікою (понад 90%) та розгалуженою мережею паливних хабів (близько 85%), спостерігається дефіцит високотехнологічних логістичних вузлів типу «сухих портів» та спеціалізованої рекреаційної інфраструктури для персоналу транспортних засобів (лише 35–40%). Обґрунтовано необхідність юридичної стандартизації сервісу надбудов відповідно до класифікації КВЕД 33.12, що забезпечить прозорість ринку та підвищить рівень його інтеграції у міжнародні стандарти. Запропоновано інноваційні моделі модернізації інфраструктури, які ґрунтуються на використанні Uber-моделі виїзного сервісу, технологій доповненої реальності для діагностики та навчання персоналу, а також концепції прогнозного технічного обслуговування (Predictive Maintenance). Визначено стратегічні напрями децентралізації сервісних потужностей, розвитку мультимодальних логістичних центрів та інтеграції регіональної інфраструктури у європейський транспортний простір. Практичне значення дослідження полягає у формуванні методологічних засад для оптимізації сервісного ринку, підвищення ефективності використання рухомого складу та забезпечення конкурентоспроможності транспортної системи Вінницької області.
subject: Статті
  topic: section
subject: Ключові слова: спеціалізований рухомий склад, сервісна інфраструктура, технічна експлуатація, логістика запчастин, цифровізація, прогнозне технічне обслуговування, технології доповненої реальності
  topic: keywords
creator: Андрій КАШКАНОВ
creator: Віталій КАШКАНОВ
creator: В’ячеслав ВАРЧУК
creator: Алла ДМИТРІЄВА
creator: Микола МОСКАЛЮК
rights: Авторське право (c) 2026 СУЧАСНІ ТЕХНОЛОГІЇ В МАШИНОБУДУВАННІ ТА ТРАНСПОРТІ
date: 2026-05-11
publication date: 2026-05-11
doi: 10.36910/peyjvm07

ДОСЛІДЖЕННЯ ПЕРЕОБЛАДНАНОГО З ДИЗЕЛЯ ГАЗОВОГО ДВИГУНА НА ПРОПАН-БУТАНІ
type: item
description: Газові двигуни є перспективним напрямом розвитку сучасного транспорту завдяки поєднанню високої екологічності та економічної доцільності їх використання. Газові палива забезпечують більш повне й рівномірне згоряння, що сприяє зниженню викидів шкідливих речовин, покращенню робочих характеристик двигуна, зменшенню експлуатаційних витрат і підвищенню ресурсу силових агрегатів. Пропан-бутан має ряд переваг перед природним газом у разі його використання в автомобільній техніці. Аналіз його фізико-хімічних властивостей засвідчив високі значення теплоти згоряння як самого палива, так і паливо-повітряної суміші, а октанове число незначно менше, ніж у природного газу. Виконано переобладнання дизеля Д-243 в газовий двигун з іскровим запалюванням для роботи на пропан-бутані за тією ж технологією, що і для роботи на природному газі. Але ступінь стиску двигуна зменшили до 11 одиниць. Стендові випробування переобладнаного з дизеля газового двигуна на пропан-бутані засвідчили його роботоздатність. Потужність газового двигуна на рівні базового дизеля. Годинна витрата палива є дещо більшою внаслідок роботи газового двигуна на більш багатих паливоповітряних сумішах. Викиди оксиду вуглецю і вуглеводнів газового двигуна є дещо більшими, але в його відпрацьованих газах відсутня сажа. Тому сумарна токсичність відпрацьованих газів газового двигуна буде меншою, ніж у дизеля. При переході на газове паливо затрати на паливо-мастильні матеріали зменшуються майже у два рази. Термін окупності інвестицій на конвертацію складає від 9 до 16 місяців. За даних умов автотракторну техніку більш доцільно переобладнувати для роботи на пропан-бутані, оскільки його ціна менша у порівнянні з природним газом і витрати на переобладнання також менші, відсутнє зменшення корисної вантажопідйомності транспортного засобу.
subject: Статті
  topic: section
subject: Ключові слова: дизель, газовий двигун, переобладнання, пропан-бутан, газове паливо, витрата палива, екологічні показники
  topic: keywords
creator: Віктор ЗАХАРЧУК
creator: Олег ЗАХАРЧУК
creator: Микола СКАЛИГА
creator: Андрій ЦИПЯЩУК
rights: Авторське право (c) 2026 СУЧАСНІ ТЕХНОЛОГІЇ В МАШИНОБУДУВАННІ ТА ТРАНСПОРТІ
date: 2026-05-11
publication date: 2026-05-11
doi: 10.36910/debvys76

ЦИФРОВИЙ ДВІЙНИК МУЛЬТИМОДАЛЬНОГО ТРАНСПОРТНОГО ВУЗЛА ДЛЯ АДАПТИВНОГО КЕРУВАННЯ ПАСАЖИРСЬКИМИ ТА ВАНТАЖНИМИ ПОТОКАМИ В РЕАЛЬНОМУ ЧАСІ
type: item
description: У статті досліджено підвищення ефективності оперативного керування мультимодальним транспортним вузлом в умовах мінливого попиту, конкуренції пасажирських і вантажних потоків за спільні ресурси та випадкових збурень. Мета роботи — розробити концептуально-методичну основу цифрового двійника, що підтримує диспетчерські рішення в реальному часі через поєднання моніторингу, короткострокового прогнозування, сценарної перевірки та багатокритеріальної оптимізації. Запропоновано інтегровану модель стану вузла з урахуванням попиту, насичення інфраструктури, часу пересадки, тривалості вантажної обробки та якості даних. У керуючому контурі реалізовано вибір дій за критерієм мінімізації зважених втрат із дієвою поправкою на ризик, що дозволяє відсікати нестійкі рішення. Для верифікації виконано обчислювальний експеримент на тестовому вузлі з двома режимами: базовим правиловим і сценарно-адаптивним у контурі цифрового двійника. Отримано покращення ключових показників: зниження середніх затримок, частки перевантажених зон, часу пересадки та тривалості вантажної обробки, а також зростання індексу стабільності. У стрес-сценарії підтверджено вищу дієвість підходу: нижчі пікові перевантаження й швидше відновлення до штатного режиму. Наукова новизна полягає в інтеграції пасажирського і вантажного контурів у єдиній адаптивній постановці керування та в обґрунтуванні компромісної області ваг цільової функції. Практичне значення результатів полягає у можливості створення системи підтримки диспетчерських рішень для міських транспортно-логістичних хабів із подальшим масштабуванням. Запропонований підхід також враховує вплив якості телеметричних даних: за контрольованого рівня пропусків і затримок ефективність керування зберігається, тоді як деградація data governance знижує точність прогнозу й якість рекомендацій. Підхід придатний для поетапної інтеграції в чинні міські платформи транспортного моніторингу.
subject: Статті
  topic: section
subject: Ключові слова: цифровий двійник, мультимодальний транспортний вузол, адаптивне керування, пасажирські потоки, вантажні потоки, багатокритеріальна оптимізація, диспетчерські рішення, реальний час.
  topic: keywords
creator: Костянтин ДОЛЯ
rights: Авторське право (c) 2026 СУЧАСНІ ТЕХНОЛОГІЇ В МАШИНОБУДУВАННІ ТА ТРАНСПОРТІ
date: 2026-05-11
publication date: 2026-05-11
doi: 10.36910/emwxn052

ПРО ПАРАМЕТРИ БЕЗПЕКИ АВТОМОБІЛЯ ПРИ ПОГІРШЕННЯ СТАНУ АМОРТИЗАТОРА
type: item
description: Історично підвіска виникла та розвивалася на транспортних засобах як засіб забезпечення комфорту. У кінних екіпажах минулого в ходовій частині використовувалася ресорна підвіска. З переходом на механічну тягу збільшилися швидкості руху та вимоги до ходової частини, підвісці, суттєво зросли. Таким чином, підвіска, початковим призначенням якої було забезпечення комфортного переміщення, зі збільшенням швидкостей руху автомобіля набула дуже важливої ​​функції – безпеки руху. Друге призначення виявилося настільки важливим, що відсунуло функцію забезпечення комфорту на другий план. Підвіска легкового автомобіля, що багато в чому визначає його клас, як складова входить до ходової частини і містить напрямну, пружну та демпфуючі компоненти. У свою чергу, пружним компонентом може бути ресора, пневморесора, торсіон або спіральна пружина. Демпфуючий компонент представлений телескопічним амортизатором. Шина, як елемент підвіски, також має пружну та демпфуючу дію. У забезпеченні комфорту з представлених компонентів підвіски найважливішу роль грають пружна і демпфуючі частини, що утворюють коливальну систему з певними параметрами. Будучи досить навантаженими частинами підвіски, вони сприймають ударні навантаження та визначають її частотні, експлуатаційні параметри, ресурс. Демпфуюча частина - амортизатор - відіграє ключову роль у формуванні обох експлуатаційних властивостей, маючи відносно меншу надійність та ресурс. У цій роботі зроблено спробу визначити відношення властивостей через значення відповідних критеріїв для різного технічного стану амортизатора. В якості критеріїв вибрано коефіцієнт EuSAMA та середньоквадратичне значення віброускладнення (за ДСТУ ISO 2631-1:2004)
subject: Статті
  topic: section
subject: Ключові слова: безпека руху, амортизатор, вібраційна безпека, імітаційне моделювання
  topic: keywords
creator: Олександр ДИТЯТЬЄВ
rights: Авторське право (c) 2026 СУЧАСНІ ТЕХНОЛОГІЇ В МАШИНОБУДУВАННІ ТА ТРАНСПОРТІ
date: 2026-05-11
publication date: 2026-05-11
doi: 10.36910/njj6gs35

ДОСЛІДЖЕННЯ ВПЛИВУ ТЕХНІЧНОГО СТАНУ ЕЛЕМЕНТІВ ТРАКТУ ПОДАЧІ ПОВІТРЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГУНА НА ВИТРАТУ ПАЛЬНОГО ЛЕГКОВОГО АВТОМОБІЛЯ
type: item
description: У статті проведено дослідження впливу технічного стану елементів тракту подачі повітря на паливну економічність легкових автомобілів з дизельними двигунами. Обґрунтовано взаємозв’язок між аеродинамічним опором впускної системи та зміною питомої витрати пального. Авторами проаналізовано наслідки експлуатаційного забруднення повітряних фільтрів та втрати герметичності патрубків на основі експериментальних даних. В роботі відмічене, що одним із найважливіших елементів впускної системи є повітряний фільтр, стан і пропускна здатність якого безпосередньо впливають на параметри роботи двигуна. Підвищений опір фільтра, спричинений його забрудненням або використанням неякісних замінників, призводить до зміни показань ДМВП (датчика масової витрати повітря), порушення пропорцій паливоповітряної суміші, зниження ефективності згоряння та підвищення витрати палива. Особливо актуальною ця проблема є для комерційного транспорту, який працює в умовах підвищеного запилення, інтенсивної експлуатації та тривалих міжсервісних інтервалів. Недооцінка впливу опору повітряного фільтра на паливну систему може призвести не лише до зростання витрат палива на 5–10 %, але й до прискореного зношування компонентів системи CR (ПНВТ, форсунок, регуляторів тиску), що, у свою чергу, підвищує експлуатаційні витрати підприємств. Встановлено кількісні залежності зростання витрати пального від ступеня зниження пропускної здатності тракту. Результати дослідження можуть бути використані для вдосконалення регламентів технічного обслуговування та підвищення ефективності діагностування сучасних систем повітрозабезпечення ДВЗ.
subject: Статті
  topic: section
subject: Ключові слова: дизельний двигун, тракт подачі повітря, витрата пального, технічний стан, аеродинамічний опір, паливна економічність
  topic: keywords
creator: Юрій ГОРБІК
creator: Сергій КРИВОШАПОВ
creator: Даніїл ПІСКОВСЬКИЙ
rights: Авторське право (c) 2026 СУЧАСНІ ТЕХНОЛОГІЇ В МАШИНОБУДУВАННІ ТА ТРАНСПОРТІ
date: 2026-05-11
publication date: 2026-05-11
doi: 10.36910/d12qa721